關(guān)于汽車產(chǎn)品3C認證車型系列、單元、型號的劃分依據(jù)
發(fā)布日期：2014-1-30
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2. M2 和 M3 類：
同一‘車型系列’至少應在下列主要方面無差別：
制造商，
制造商對車型系列的劃分，
類別，
結(jié)構(gòu)和設(shè)計的主要方面，
底盤/承載式車身，單層/雙層，整體式/鉸接式（明顯和基本的差別），
車軸數(shù)，
動力裝置（內(nèi)燃機／電動機／復合動力）。
同一車型系列中的‘單元’是指在同一車型系列中，至少應在下列主要方面無差別：
生產(chǎn)廠
‘公共汽車和長途客車’定義的級別（僅對完整車輛），
制造范圍（如：完整式/不完整式），
動力裝置，
工作原理（點燃式/壓燃式，四沖程/二沖程），
氣缸數(shù)和排列，
功率差超過50%（最高為最低的1.5倍以上），
排量差超過50%（最高為最低的1.5倍以上），
位置（前、中、后），
技術(shù)上允許的最大裝載質(zhì)量之差超過20%（最高為最低的1.2倍以上），
驅(qū)動軸（數(shù)量、位置、連接），
轉(zhuǎn)向車軸（數(shù)量和位置）。
單元中的‘型號’是指在系統(tǒng)系統(tǒng)設(shè)計和控制裝置方面對排放、燃料消耗和噪聲結(jié)果無重大影響，且標準允許組合構(gòu)成同一車型的那些項目構(gòu)成的車輛。
3. N1、N2 和 N3 類：
同一‘車型系列’至少應在下列主要方面無差別：
制造商，
制造商對車型系列的劃分，
類別，
結(jié)構(gòu)和設(shè)計的主要方面，
底盤/底板（明顯和基本的差別），
軸數(shù)，
動力裝置（內(nèi)燃機／電動機／復合動力），
同一車型系列中的‘單元’是指在同一車型系列中，至少應在下列主要方面無差別：
生產(chǎn)廠
車身結(jié)構(gòu)概念（如：平板式貨車/自卸車/罐車/半掛式牽引車）（僅對完整車輛），
制造范圍（如：完整式/不完整式），
動力裝置，
工作原理（點燃式/壓燃式，四沖程/二沖程），
氣缸數(shù)和排列，
功率差超過50%（最高為最低的1.5倍以上），
排量差超過50%（最高為最低的1.5倍以上），
位置（前、中、后），
技術(shù)上允許的最大裝載質(zhì)量之差超過20%（最高為最低的1.2倍以上），
驅(qū)動軸（數(shù)量、位置、連接），
轉(zhuǎn)向車軸（數(shù)量和位置）。
單元中的‘型號’是指在系統(tǒng)系統(tǒng)設(shè)計和控制裝置方面對排放、燃料消耗和噪聲結(jié)果無重大影響，且標準允許組合構(gòu)成同一車型的那些項目構(gòu)成的車輛。
4. O1、O2、O3 和 O4 類：
同一‘車型系列’至少應在下列主要方面無差別：
制造商，
制造商對車型系列的劃分，
類別，
結(jié)構(gòu)和設(shè)計的主要方面，
底盤/承載式車身（明顯和基本的差別），
軸數(shù)，
牽引桿式掛車/半掛車/中間軸式掛車，
制動系型式（如：無制動器/慣性式/助力式）。
同一車型系列中的‘單元’是指在同一車型系列中，至少應在下列主要方面無差別：
生產(chǎn)廠
制造范圍（如：完整式/不完整式），
車身式樣（如：旅居式/平板式/罐式）（僅對完整/多階段制成車輛），
技術(shù)上允許的最大裝載質(zhì)量之差超過20%（最高為最低的1.2倍以上），
轉(zhuǎn)向軸（數(shù)量和位置），
單元中的‘型號’是指在系統(tǒng)系統(tǒng)設(shè)計和控制裝置方面對排放、燃料消耗和噪聲結(jié)果無重大影響，且標準允許組合構(gòu)成同一車型的那些項目構(gòu)成的車輛。
5. 對于所有類別：
僅僅根據(jù)車型系列、單元和型號的名稱來全面識別車輛是不夠的，對于車輛的最終定義必須與待投入使用的車輛所要求的所有技術(shù)特性的精確專一定義相一致。
6. 專用汽車的專用裝置其主要結(jié)構(gòu)及總成不同的車輛不能劃在同一單元（如汽車起重機的吊臂結(jié)構(gòu)形式或節(jié)數(shù)不同，起升、變幅、回轉(zhuǎn)、伸縮、支腿機構(gòu)中有三個及以上發(fā)生變化；罐式汽車的罐體結(jié)構(gòu)不同等）。
3C認證關(guān)于安全玻璃產(chǎn)品單元劃分：http://www.051093.com/3c_detail.asp?id=987
汽車3C認證執(zhí)行新版標準GB7258-2012公告：http://www.051093.com/3c_detail.asp?id=502
